2013年1月9日,局方試飛團隊登上B787客機,首次對世界最先進大型客機進行型號合格認可審定試飛。自此之後,CAAC在國際適航審定機構中的地位得以提高,世界開負債整合始傾聽中國人對於商用飛機適航技術發展的見解與聲音。
  【環球網報道 記者 裴申】適航證是一架飛機生產、銷售、運營的前提條件。按照目前國際航空市場的“游戲預防癌症心得規則”,美國聯邦航空局的適航證為大多數國家所認可,是民用飛機進入國際市場的基礎。沒有FAA的適航證,任何先進機型也只能飛製造國和購買國的國內航線,這即是航空先進國家給航空製造業後來者設置的一道無形的高“門檻”,也是關係到一場關係到天空安全和國家尊嚴的博弈戰場。
  2014年2月11日,在上海奧林匹克俱景觀設計樂部的會議室里,中美局方圍繞著ARJ21-700飛機適航審定工作的角力正在悄然進行。
  CA威剛記憶體AC更希望FAA試飛員能夠儘快展開ARJ21-700飛機的熟悉性試飛工作,然而,即使申請人——中國商用飛機有限公司提供了詳盡的ARJ21-700飛機試飛性能數據,似乎仍然不足以令FAA試飛員建立起足夠的飛行信心。事實上FAA試飛員更希望從他們的國際同行——審定中心試飛團隊獲得對於ARJ21-700 飛機操縱品質以及安全性的直觀判斷。
  在試飛團隊成立之初,這支平均年齡只有37歲的年輕SD記憶卡團隊,除了豐富的飛行經歷令國際同行羡慕之外,試飛審定經驗的缺乏並不能使他們獲得更多的尊重與認同。然而,正是憑藉著堅強的意志,與扎實的理論功底,試飛團隊在與掌握世界最高適航審定技術的國際同行同場競技中迅速接軌於國際一流水平。
  長期以來,中國在引進國際商用飛機時不能進行審定試飛,這一被動局面直到審定中心試飛團隊的成立才得以扭轉。2013年,我國審定中心試飛團隊在對B787客機駕駛艙進行適航評估時,發現發動機/APU滅火手柄燈與適航要求存在嚴重的偏離。最初,FAA並不相信CAAC對B787駕駛艙提出的評估報告,但是,面對審定中心試飛團隊對相應審定條款的詳細說明後,FAA不得不承認B787客機存在著設計缺陷,CAAC的判斷是正確的,並要求波音公司立即加以優化調整。
  2013年1月9日,在波音公司基本關閉了由審定中心試飛團隊提出了29項行動項目後,審定中心試飛團隊開始登上B787客機,首次對波音公司的最先進大型客機進行型號合格認可審定試飛。波音公司派出B787首席試飛員以及試飛工程師主管陪同飛行,在此次試飛中,審定中心試飛團隊充分展示了CAAC審定試飛的能力。自此之後,CAAC在國際適航審定機構中的地位得以提高,世界開始傾聽中國人對於商用飛機適航技術發展的見解與聲音。
  截止目前,在ARJ21-700的審定試飛中,局方試飛團隊共完成469個架次,754個飛行小時的試飛工作,其中包括失速速度、大側風、自然結冰、模擬冰型、振動以及抖振邊界等多個國際公認的高風險試飛科目。在整個審定試飛過程中,局方試飛團隊還為ARJ21-700的設計優化提出了近千條建議,有效的消除了潛在安全隱患,為ARJ21-700飛機的設計優化以及適航取證工作做出了重要貢獻。
  經過縝密的分析,局方試飛團隊還對現有ARJ21-700的試飛科目進行了合理的結合,僅失速試飛就為國家節省研製經費上千萬元。截至目前,局方試飛團隊已累計縮短約10%的審定試飛架次和時間,加速了ARJ21-700投入市場的進程。  (原標題:中國考官給波音787打分 美按中國人考核改設計)
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2月10日

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